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Ducati Diavel 1260 S : essai en conditions réelles : délicieux !

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Certaines motos ont besoin d’être présentées, d’autres non. Certaines sont réputées pour leur simplicité, tandis que d’autres ne le sont manifestement pas. Si vous ne l’avez pas encore deviné, cette machine à l’allure sauvage mais distinctive à côté de moi est la dernière itération de la Ducati Diavel 1260, et la version S, rien que ça. Nous l’avons ici avec nous aujourd’hui dans ce que Ducati aime appeler, la peinture Total Black et je veux dire, regardez-la ! Et puisque nous sommes sur le sujet, commençons par cet extérieur.

De n’importe quel angle, à n’importe quel moment de la journée, le Diavel 1260 S est absolument magnifique. Partout où vous allez, vous pouvez sentir le regard des gens autour de vous sur cette moto à l’allure délicieusement diabolique. L’énorme réservoir de carburant de 17 litres se trouve en plein milieu de ce cruiser performant de 247 kilos, juste au-dessus du moteur DVT bicylindre en L de 1 262 cm3, mais j’y reviendrai un peu plus tard. Dans l’ensemble, le design et les soubassements restent pratiquement les mêmes qu’auparavant, à l’exception de la position de l’emblématique cadre en treillis rouge et du système d’échappement redirigé. Franchement, je pense que le Diavel 1260 S mérite une place dans le musée d’art contemporain.

Ducati Diavel 1260 S. (Image : Abhinav Jakhar/News18.com)

Comme il s’agit de la version S, il y a quelques éléments qui la distinguent du Diavel standard. On retrouve la suspension Ohlins, des freins légèrement améliorés et un design différent pour les jantes en alliage. Ce qui reste commun, cependant, c’est ce pneu arrière massif de 240 sections et ce joli écran TFT de 3,5 pouces, qui, je dois le dire, est assez clair à lire et intuitif à utiliser. En outre, l’appareillage est de première qualité et les gens de Ducati ont équipé le Diavel 1260 d’un grand nombre d’aides électroniques comme l’ABS Bosch Cornering, le Ducati Traction Control (DTC), le Ducati Wheelie Control (DWC) – tout cela dans le but de rendre cette moto plus conviviale.

Seule la Ducati Diavel 1260 S est équipée d’une suspension Ohlins. (Image : Abhinav Jakhar/News18.com)

Avant de parler de la facilité ou de la difficulté de piloter le Diavel, revenons à ce bicylindre en L si caractéristique. Il développe désormais 3 chevaux de plus, ce qui porte la puissance totale à 162 chevaux. Le couple, en revanche, reste le même, à 129 newton-mètres. Le résultat est une moto qui accélère comme une chauve-souris de l’enfer et qui maintient des vitesses élevées avec aplomb. Le levier de vitesses rapide bidirectionnel, qui n’existe que sur la S, est extrêmement satisfaisant à utiliser, surtout lors des passages à la vitesse supérieure.

L’écran TFT de la Ducati Diavel 1260 S est propre et net. (Image : Abhinav Jakhar/News18.com)

Comme la position de conduite est plus un mélange entre un cruiser conventionnel et une moto de rue, le Diavel est étonnamment agile et masque assez bien son poids. Bien sûr, il peut faire un peu chaud dans le trafic, mais dès qu’il y a un tronçon de route ouvert, tous ces moments d’attente sont tout simplement effacés. Les trois modes de conduite permettent également de modifier la puissance et le comportement général du moteur. Cependant, la plupart du temps, il faut se concentrer pour tenir le coup.

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Alors, qu’est-ce qu’il y a à dire sur le Diavel 1260 S ? Eh bien, elle a l’air menaçante, se déplace comme une pute et rend chaque trajet inoubliable. Il coûte entre 18,49 et 21,49 lakh, ce qui représente un saut significatif par rapport à l’ancien modèle, mais honnêtement, cela n’a pas vraiment d’importance.

Ducati Diavel 1260 S. (Image : Abhinav Jakhar/News18.com)

Le Diavel 1260 fait partie de ce groupe sélect de motos qui ont atteint un statut de culte et qui sont en quelque sorte dans une ligue à part. Donc, ce n’est pas vraiment une question de besoin, mais plutôt de volonté. À cet égard, le dernier Diavel 1260 est l’une des motos les plus désirables qui soient.

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