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Ford dépose un brevet pour un moteur à combustion alimenté à l’hydrogène

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Depuis que les automobiles sont passées du statut de machines mécaniques à celui de véhicules électriques, les marques du monde entier sont passées de la production de masse de moteurs purement à base de carburant à celle de moteurs électriques et traditionnels. Le géant de l’automobile Ford est l’une de ces entreprises qui scinde son modèle d’entreprise en deux parties : le modèle E pour les véhicules électriques et la division bleue qui continuera à travailler sur les modèles à combustion traditionnels. Récemment, Ford a laissé entendre qu’elle travaillait sur un modèle très intéressant, puisqu’elle a breveté un moteur à combustion fonctionnant à l’hydrogène. Voitures et camions musclés. La demande a été déposée auprès de l’Office américain des brevets et des marques de commerce pour un moteur à combustion à base d’hydrogène.

Un moteur à hydrogène fonctionne avec un système de propulsion très similaire à celui d’un véhicule électrique. La seule différence est la source d’énergie. Contrairement aux véhicules électriques, ici le principe est que l’hydrogène est converti en électricité par la pile à combustible et c’est ce qui alimente le moteur à combustion qui fonctionne à l’hydrogène. Toutefois, le nouveau brevet de Ford concerne un moteur à combustion turbocompressé fonctionnant à l’hydrogène.

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MCT, un autre site d’information sur l’automobile, a indiqué que le moteur est capable de fonctionner sur une variété de valeurs lambda de l’air et du carburant. Toutefois, cette affirmation n’existe que sur le papier et les applications pratiques doivent encore être testées. Selon des sources rapportées par Moteur 1les valeurs lambda pouvant être atteintes dépassent 2,00, ce qui signifie que le mélange air/carburant est d’au moins 68 parties d’air pour 1 partie d’hydrogène. Pour référence, un moteur à essence a des valeurs lambda variant entre 0,54 et 1,25.

Le brevet suggère également que le système d’alimentation impliquerait l’injection d’hydrogène directement dans les cylindres et que l’alimentation pourrait théoriquement produire jusqu’à 15 % de puissance supplémentaire par rapport à un moteur à essence doté d’un système similaire.

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Le brevet Blue oval ne couvre que la méthode de combustion et le contrôle du mélange d’hydrogène et non l’ensemble du moteur en tant que tel.

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